Pressebereich des Öko-Instituts – Service für Journalist*innen

In unserem Pressebereich finden Sie aktuelle Meldungen des Öko-Instituts sowie verständlich aufbereitete Hintergrundinformationen zu unseren Forschungsthemen. Für Medienanfragen und die Vermittlung von Interviews stehen wir Ihnen jederzeit gerne telefonisch oder per E-Mail zur Verfügung.

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Zentrale Rufnummer für Presseanfragen:
Tel. +49 30 405085-333

Das Öko-Institut auf einen Blick – Daten & Fakten

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© unsplash/Rajiv Bajaj

Auf dem Weg zu einem Regelwerk für Fusionsanlagen: ReFus-Verbundpartner veröffentlichen Statusbericht

Pressemeldungen 11.08.2026

Pestizide werden in der konventionellen Landwirtschaft nach wie vor regelmäßig eingesetzt. Darunter leidet jedoch die Biodiversität. Denn chemische Pflanzenschutzmittel sind laut Umweltbundesamt ein wesentlicher Grund für den Rückgang der Artenvielfalt in Agrarlandschaften. Deshalb haben in der Förderinitiative Pestizidvermeidung der Deutschen Bundesstiftung Umwelt (DBU) elf Projekte neue Methoden für Ackerbau mit möglichst wenigen Chemikalien entwickelt. Das Öko-Institut hat die vielversprechendsten Lösungen herausgearbeitet – mit DBU-Förderung in Höhe von rund 220.000 Euro.
© Andreas Haubold/Unsplash

Gemeinsame Pressemitteilung von Öko-Institut und Fraunhofer ISE

Breitere Datenbasis für Kommunale Wärmepläne bestätigt zentrale Trends: Wärmepumpen und Wärmenetze bilden das Rückgrat der Wärmewende

Pressemeldungen 05.08.2026

Wärmepumpen sowie Wärmenetze sind die tragenden Säulen der zukünftigen Wärmeversorgung. Das bestätigt die zweite Ausgabe der Studie „Kommunale Wärmeplanung in Deutschland“ von Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE und Öko-Institut auf einer deutlich breiteren Datenbasis als die erste Auswertung von Mai 2025. Gleichzeitig zeigen sich weiterhin erhebliche Lücken bei den Annahmen zur Gebäudesanierung, beim geplanten Einsatz von Biomasse sowie bei der Berücksichtigung industrieller Prozesswärme.
© fstopimages/Malte Müller

Neue Episode im Podcast "Wenden bitte!"

Wie krisenfest ist unsere Energieversorgung?

Pressemeldungen 23.07.2026

Bis zu 70 Prozent der deutschen Energieversorgung basiert heute noch auf Kohle, Öl und Erdgas. Damit bleibt Deutschland abhängig vom Import fossiler Energieträger, was gerade in Kriegs- und Krisenzeiten zu Herausforderungen führen kann. Der aktuelle Podcast „Wenden bitte!“ des Öko-Instituts fragt deshalb: „Wie krisenfest ist unsere Energieversorgung?“. Darin spricht Hauke Hermann, Energieexperte am Öko-Institut über die aktuelle Situation des Energiesystems und darüber, welche Strategien nötig sind, um mit Krisensituationen besser umzugehen.
© plainpicture/Frederic Cirou

Weniger Pestizide, mehr Artenvielfalt

Pressemeldungen 22.07.2026

Pestizide werden in der konventionellen Landwirtschaft nach wie vor regelmäßig eingesetzt. Darunter leidet jedoch die Biodiversität. Denn chemische Pflanzenschutzmittel sind laut Umweltbundesamt ein wesentlicher Grund für den Rückgang der Artenvielfalt in Agrarlandschaften. Deshalb haben in der Förderinitiative Pestizidvermeidung der Deutschen Bundesstiftung Umwelt (DBU) elf Projekte neue Methoden für Ackerbau mit möglichst wenigen Chemikalien entwickelt. Das Öko-Institut hat die vielversprechendsten Lösungen herausgearbeitet – mit DBU-Förderung in Höhe von rund 220.000 Euro.

Hand stapelt auf einem Tisch kleine Holzwürfel zu einer Treppe — © Canva

Wasserstoffstrategie in Pakistan: Überblick über die technoökonomischen Aspekte und den strategischen Weg

Blog 13.08.2026

Wasserstoff und seine Derivate können den klimafreundlichen Umbau der Industrie unterstützen und die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringern. Wasserstoffstrategien von Ländern entstehen auf der Grundlage ihres Energiebedarfs, der verfügbaren Ressourcen, ihrer wirtschaftlichen Prioritäten und ihrer institutionellen Kapazitäten. In diesem Blog untersucht Afaf Ali das Wasserstoffpotenzial Pakistans und beleuchtet die Chancen, Herausforderungen und strategischen Entscheidungen, die die Wasserstoffstrategie des Landes prägen könnten.

Sonnenblume und Windräder — © plainpicture/Ulrich Mertens

Erneuerbare Energien statt Kernenergie: Was dem Klimaschutz hilft

Blog 06.08.2026

Kernenergie kann in der Bekämpfung des Klimawandels allenfalls eine untergeordnete Rolle spielen. Die Schlüsseltechnologie für den Klimaschutz sind erneuerbare Energien. In einer neuen Studie für das Umweltbundesamt wurden globale Energieszenarien verglichen. Christoph Pistner erklärt im Blog die wichtigsten Punkte.

Mensch sägt einen Stein zurecht — © Canva

„So viele Materialien wie möglich im Kreislauf halten!“ Interview mit Julia Schütz

Blog 30.07.2026

Urban Mining könnte ein wichtiger Motor für eine nachhaltigere Zukunft sein. In diesem Interview erklärt Julia Schütz vom Öko-Institut, warum Gebäude, Infrastruktur und sogar Deponien wertvolle Materialquellen sind – und welches Potenzial in ihrer Verwertung steckt. Sie beleuchtet, welche Materialströme besonders relevant sind, wo die technischen und wirtschaftlichen Herausforderungen liegen und warum Urban Mining trotz bestehender Hürden eine zentrale Rolle in der Kreislaufwirtschaft spielen kann.

Drei Fragen an Dr. Greta Gaudig zur Wiedervernässung von Mooren

Schäden oder Chancen?

Blog 23.07.2026

Wir sprechen mit Dr. Greta Gaudig über die Wiedervernässung von Mooren als wichtiges Klimaschutzinstrument. Sie leitet das Projekt MOOSland, indem mehrere Flächen in Niedersachen wiedervernässt werden.

Das Öko-Institut auf tagesschau.de (13.08.2026)
Niedrigwasser: ”Gegen fehlendes Wasser hilft keine Technik"

Das Öko-Institut in der Berliner Morgenpost (12.08.2026)
Teure Pellets? Was der Irankrieg damit zu tun hat – und wann man kaufen sollte

Das Öko-Institut auf tagesschau.de (10.08.2026)
Welche Rechenzentren braucht Deutschland wirklich?

Batterieelektrische Lkw etablieren sich aus Sicht der Transportbranche zunehmend als dominante Technologieoption für die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs. Wasserstoffbasierte Antriebsoptionen verlieren hinsichtlich ihrer Marktbedeutung bis zum Jahr 2030 deutlich. Strombasierte Kraftstoffe, Biokraftstoffe und Erdgas werden zwar weiterhin als mögliche Ergänzungen gesehen, jedoch mit deutlich geringerem Potenzial als batterieelektrische Antriebe.
In dieser generellen Einschätzung zeigen die Gesamtbranche und die Pionierunternehmen mit E-Lkw-Erfahrung ein sehr ähnliches Bild. Auffällig ist jedoch, dass Unternehmen, die bereits E-Lkw im Einsatz haben, die Marktperspektive von E-Lkw noch deutlich optimistischer und die weiteren Alternativen deutlich pessimistischer als die Gesamtbranche einschätzt. Die positiven Erfahrungen aus dem realen Fahrzeugeinsatz überzeugen anscheinend. Die hohe technische Zuverlässigkeit, die Fahrerakzeptanz sowie die zunehmende Eignung für Regional- und Fernverkehr stimmen die Pionierunternehmen zuversichtlich.
Gleichzeitig bleibt der weitere Markthochlauf eng an wirtschaftliche Rahmenbedingungen, den Ausbau der Ladeinfrastruktur sowie regulatorische Planungssicherheit gekoppelt.
Weitere Informationen in der Studie „Zwischen Orientierung und Optimierung: Status quo und Perspektiven von batterieelektrischen Lkw in der Transportwirtschaft.“ (<a href="https://www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%e2%80%8bZwischen-Orientierung-und-Optimierung.pdf" rel="noreferrer nofollow">www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%E2%80%8BZwischen-...</a>) des Öko-Instituts
Marktrelevanz alternativer Lkw-Antriebe und Kraftstoffe
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Batterieelektrische Lkw etablieren sich aus Sicht der Transportbranche zunehmend als dominante Technologieoption für die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs. Wasserstoffbasierte Antriebsoptionen verlieren hinsichtlich ihrer Marktbedeutung bis zum Jahr 2030 deutlich. Strombasierte Kraftstoffe, Biokraftstoffe und Erdgas werden zwar weiterhin als mögliche Ergänzungen gesehen, jedoch mit deutlich geringerem Potenzial als batterieelektrische Antriebe.
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E-Lkw sind in der Klasse >16/18 Tonnen erst seit wenigen Jahren als Serienmodelle verfügbar. Dennoch bewerten bereits heute E-Lkw-Pionierunternehmen die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge ausgesprochen positiv – in der Tendenz sogar als technisch zuverlässiger als vergleichbare Diesel-Lkw. Ganz anders schätzen Transportunternehmen ohne relevante Praxiserfahrung mit E-Lkw die Zuverlässigkeit ein. Nur eine kleine Minderheit erwartet eine höhere Zuverlässigkeit von E-Lkw im Regelbetrieb.
Die großen Unterschiede veranschaulichen den „Erfahrungs-Gap“ und die Bedeutung von Wissenstransfer in der aktuellen Marktphase zwischen Pionieren und Gesamtbranche für den erfolgreichen Markthochlauf von E-Lkw.
Weitere Informationen in der Studie „Zwischen Orientierung und Optimierung: Status quo und Perspektiven von batterieelektrischen Lkw in der Transportwirtschaft.“ (<a href="https://www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%E2%80%8BZwischen-Orientierung-und-Optimierung.pdf" rel="noreferrer nofollow">www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%E2%80%8BZwischen-...</a>) des Öko-Instituts
Technische Zuverlaessigkeit von E-Lkw
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E-Lkw sind in der Klasse >16/18 Tonnen erst seit wenigen Jahren als Serienmodelle verfügbar. Dennoch bewerten bereits heute E-Lkw-Pionierunternehmen die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge ausgesprochen positiv – in der Tendenz sogar als technisch zuverlässiger als vergleichbare Diesel-Lkw.
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Die Grafik zeigt: Der Pkw-Besitz in Deutschland ist klar einkommensabhängig. In Haushalten mit einem Monatseinkommen unter 1.500 Euro besitzt ein großer Teil der Menschen kein eigenes Auto – fast die Hälfte dieser Haushalte ist autofrei. Mit steigenden Einkommen verschiebt sich dieses Bild deutlich: In den mittleren Einkommensgruppen dominiert der Besitz eines einzigen Fahrzeugs, während der Anteil an Haushalten ohne Auto stark zurückgeht. In höheren Einkommensklassen wiederum nehmen Mehrfachbesitz von Autos sichtbar zu – hier verfügen viele Haushalte über zwei oder sogar drei und mehr Fahrzeuge.
Ärmere Haushalte verfügen seltener über ein eigenes Auto
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Die Grafik zeigt: Der Pkw-Besitz in Deutschland ist klar einkommensabhängig. In Haushalten mit einem Monatseinkommen unter 1.500 Euro besitzt ein großer Teil der Menschen kein eigenes Auto – fast die Hälfte dieser Haushalte ist autofrei. Mit steigenden Einkommen verschiebt sich dieses Bild deutlich: In den mittleren Einkommensgruppen dominiert der Besitz eines einzigen Fahrzeugs, während der Anteil an Haushalten ohne Auto stark zurückgeht. In höheren Einkommensklassen wiederum nehmen Mehrfachbesitz von Autos sichtbar zu – hier verfügen viele Haushalte über zwei oder sogar drei und mehr Fahrzeuge.
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