Roadmap zeigt Wege zum ressourcenschonenden Auto
© Öko-Institut / Ilja C. Hendel
Autos der Zukunft müssen nicht nur klimafreundlich fahren, sondern auch ressourcenschonend gebaut, lange genutzt, repariert und hochwertig recycelt werden können. Zwar können die Treibhausgasemissionen des Pkw-Verkehrs in Deutschland bis 2045 durch Elektromobilität und eine zunehmend erneuerbare Stromversorgung um fast 60 Prozent sinken. Doch damit ist der Weg des Autos in Richtung Nachhaltigkeit nicht abgeschlossen.
Eine neue Roadmap zeigt jetzt, wie die Vision eines ressourcenschonenden und kreislauffähigen Fahrzeugs politisch und praktisch umgesetzt werden kann. Im Mittelpunkt steht der batterieelektrische Pkw, der über seinen gesamten Lebenszyklus möglichst wenige Primärrohstoffe und Energie benötigt. Er verursacht zudem geringe Treibhausgasemissionen, ist langlebig, reparierbar und so konstruiert, dass seine Bestandteile am Ende der Nutzung möglichst vollständig und ohne Downcycling wieder in den Stoffkreislauf zurückgeführt werden können.
Das Öko-Institut hat die Roadmap im Projekt AutoRess gemeinsam mit ifeu, Mehlhart Consulting und team ewen im Auftrag des Umweltbundesamtes erarbeitet.
Vier zentrale Ziele für ressourcenschonende E-Pkw
Die Roadmap benennt vier zentrale Ziele, um Treibhausgasemissionen, Umweltauswirkungen und den Rohstoffbedarf im Pkw-Sektor zu senken:
Erstens sollten Fahrzeuge und Batterien kleiner werden. So sollten Stadtfahrzeuge höchstens 2,39 Meter lang und 1,32 Meter breit sein; Fahrzeuge im Überlandverkehr mit Familie und Gepäck 4,50 Meter lang und 1,85 Meter breit. Kleinere E-Pkw senken den Rohstoffbedarf und sind kurzfristig ein wirksamer Hebel, weil sie bereits heute am Markt verfügbar sind und der Kauf stärker politisch gelenkt werden kann.
Zweitens sollten Fahrzeuge deutlich länger halten. Die Roadmap beschreibt als Ziel eine garantierte Haltbarkeit von 20 Jahren inklusive Software-Updates. Für Batterien wird eine Mindestgarantie von 300.000 Kilometern beziehungsweise 20 Jahren angesetzt. Danach soll die Batterie noch zu 80 Prozent einsatzfähig sein. Langlebigkeit setzt zudem voraus, dass Fahrzeuge modular aufgebaut sind, Ersatzteile verfügbar bleiben und Software- sowie Hardware-Updates über die Nutzungsdauer gewährleistet werden.
Drittens muss der Energieverbrauch sinken. Ziel ist, nicht nur die Emissionen beim Fahren, sondern auch die Klima- und Umweltwirkungen der Fahrzeugproduktion systematisch zu reduzieren. Vorgeschlagen werden dafür unter anderem ein Product Carbon Footprint für Fahrzeuge, langfristig lebenszyklusbasierte Flottenzielwerte und Mindestwerte für die Energiedichte von Batterien.
Viertens muss der Anteil an Sekundärmaterialien steigen. Die Roadmap empfiehlt unter anderem verbindliche Einsatzquoten für recycelte Kunststoffe und Recyclingstahl sowie höhere Anforderungen an Recyclingqualität, Demontage und Informationen über verbaute Materialien. Damit soll der Einsatz von Primärrohstoffen gesenkt und ein hochwertigerer Materialkreislauf ermöglicht werden.
Roadmap: Von der Vision zu politischen Maßnahmen
Die AutoRess-Roadmap übersetzt diese Ziele in konkrete politische und weitere Maßnahmen. Dazu gehören ein Bonus-Malus-System auf Basis der Fahrzeuggröße, eine ressourcenschonende Ausgestaltung der Firmenwagenbesteuerung, Vorgaben für die öffentliche Beschaffung, Energieeffizienzkennzeichnung, Product Carbon Footprints und langfristig lebenszyklusbasierte Flottenzielwerte.
Für mehr Langlebigkeit schlägt die Roadmap unter anderem Mindestgarantien für Fahrzeuge, Batterien und Ersatzteile vor. Ergänzend sollen Hersteller verpflichtet werden, Reparatur- und Wartungsinformationen sowie Software-Updates über einen langen Zeitraum bereitzustellen. Das stärkt Reparatur, Wiederaufbereitung und Second-Life-Anwendungen.
Im Bereich Recycling nennt die Roadmap unter anderem ein erweitertes System der Herstellerverantwortung für Altfahrzeuge, Vorgaben für Schredder- und Postschredderanlagen, die Demontage wertvoller Komponenten, Rezyklateinsatzquoten für Kunststoffe und Stahl sowie einen Fahrzeug-Kreislaufwirtschaftspass. Dieser soll sichtbar machen, welche Recyclingmaterialien in einem Fahrzeug eingesetzt wurden.
„Ein ressourcenschonendes Auto ist kein einzelnes technisches Produktmerkmal, sondern das Ergebnis vieler Entscheidungen entlang des gesamten Lebenszyklus“, betont Sutter. „Kleinere Fahrzeuge, langlebige Komponenten, Reparierbarkeit, Software-Updates und hochwertiges Recycling müssen zusammengedacht werden. Dafür braucht es klare politische Leitplanken – auf EU-Ebene und in Deutschland.“
Über das Projekt AutoRess
AutoRess steht für „Ressourcenschonende und kreislaufwirtschaftsfähige E-Kraftfahrzeuge“. Das Projekt untersuchte Optionen zur Verringerung von Treibhausgasemissionen und Ressourcenverbrauch im Pkw-Sektor. Betrachtet wurden zehn Handlungsfelder entlang des Fahrzeuglebenszyklus – vom Antriebswechsel über Fahrzeuggröße, Leichtbau, kreislauforientiertes Design, Reparatur und Wiederaufbereitung bis hin zu Rezyklateinsatz und Altfahrzeugverwertung.
Die Projektergebnisse wurden in Workshops mit einem Projektbeirat sowie mit externen Expert*innen und Fachleuten aus dem Umweltbundesamt und dem Bundesumweltministerium diskutiert. Ergänzend zur wissenschaftlichen Analyse entstanden Factsheets, Fachveröffentlichungen und die Roadmap „In die Zukunft navigieren“.
Weitere Factsheets und Dokumente aus dem Projekt AutoRess auf der Website des Umweltbundesamtes
Die Veröffentlichungen entstanden im Öko-Institut e.V.
