Pressebereich des Öko-Instituts – Service für Journalist*innen

In unserem Pressebereich finden Sie aktuelle Meldungen des Öko-Instituts sowie verständlich aufbereitete Hintergrundinformationen zu unseren Forschungsthemen. Für Medienanfragen und die Vermittlung von Interviews stehen wir Ihnen jederzeit gerne telefonisch oder per E-Mail zur Verfügung.

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Zentrale Rufnummer für Presseanfragen:
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Das Öko-Institut auf einen Blick – Daten & Fakten

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Neue Episode im Podcast "Wenden bitte!"

Wie krisenfest ist unsere Energieversorgung?

Pressemeldungen 23.07.2026

Bis zu 70 Prozent der deutschen Energieversorgung basiert heute noch auf Kohle, Öl und Erdgas. Damit bleibt Deutschland abhängig vom Import fossiler Energieträger, was gerade in Kriegs- und Krisenzeiten zu Herausforderungen führen kann. Der aktuelle Podcast „Wenden bitte!“ des Öko-Instituts fragt deshalb: „Wie krisenfest ist unsere Energieversorgung?“. Darin spricht Hauke Hermann, Energieexperte am Öko-Institut über die aktuelle Situation des Energiesystems und darüber, welche Strategien nötig sind, um mit Krisensituationen besser umzugehen.
© plainpicture/Frederic Cirou

Weniger Pestizide, mehr Artenvielfalt

Pressemeldungen 22.07.2026

Pestizide werden in der konventionellen Landwirtschaft nach wie vor regelmäßig eingesetzt. Darunter leidet jedoch die Biodiversität. Denn chemische Pflanzenschutzmittel sind laut Umweltbundesamt ein wesentlicher Grund für den Rückgang der Artenvielfalt in Agrarlandschaften. Deshalb haben in der Förderinitiative Pestizidvermeidung der Deutschen Bundesstiftung Umwelt (DBU) elf Projekte neue Methoden für Ackerbau mit möglichst wenigen Chemikalien entwickelt. Das Öko-Institut hat die vielversprechendsten Lösungen herausgearbeitet – mit DBU-Förderung in Höhe von rund 220.000 Euro.
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Industrie klimafreundlich umbauen: Emissionshandel braucht verlässliche Begleitmaßnahmen

Pressemeldungen 15.07.2026

Die Europäische Kommission veröffentlicht diese Woche ihren Reformvorschlag für den europäischen Emissionshandel. Diese Reform ist notwendig, muss jedoch in ein breites Set an Maßnahmen eingebettet werden, damit die Transformation der Industrie und ihr Umbau hin zu klimafreundlicher Produktion gerade unter den neuen weltwirtschaftlichen und geopolitischen Bedingungen gelingt. Das zeigt eine neue Studie des Öko-Instituts und des Instituts der deutschen Wirtschaft mit finanzieller Unterstützung der Stiftung Klimaneutralität.
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Neue Analyse zeigt Reformoptionen auf

Wärmewende im Mietwohnbereich sozial gerecht gestalten

Pressemeldungen 09.07.2026

Mit dem geplanten Gebäudemodernisierungsgesetz bleiben zentrale Herausforderungen im Gebäudesektor weiterhin ungelöst, von der Emissionsreduktion bis zu sozialen Fragen. Wie eine gerechte und klimafreundliche Wärmewende im Mietwohnbereich anhand von vier Bausteinen gelingen kann, zeigt eine neue Analyse von Öko-Institut und Zukunft KlimaSozial. Dabei braucht es einen Instrumentenmix, der Klimaschutz-Investitionen vorantreibt, ohne Mietende finanziell zu überfordern.

Drei Fragen an Dr. Greta Gaudig zur Wiedervernässung von Mooren

Schäden oder Chancen?

Blog 23.07.2026

Wir sprechen mit Dr. Greta Gaudig über die Wiedervernässung von Mooren als wichtiges Klimaschutzinstrument. Sie leitet das Projekt MOOSland, indem mehrere Flächen in Niedersachen wiedervernässt werden.

Forschungsprojekt abgeschlossen

Strategien für die Dekarbonisierung der Fernwärme in Deutschland

Meldungen 20.07.2026

Das Forschungsprojekt „Wärmewende: Strategien für den Einsatz klimaneutraler Fernwärmetechnologien“ untersucht, wie ausgewählte Technologien gezielt unterstützt werden können, um die Wärmewende zu beschleunigen. Der jetzt veröffentlichte Abschlussbericht liefert Erkenntnisse und Handlungsempfehlungen für den Einsatz von Großwärmepumpen, unvermeidbare Abwärme, Solarthermie und Großwärmespeichern. Er wurde vom Öko-Institut, HIC Consulting und ifeu – Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg in Zusammenarbeit mit Praxispartnern erstellt und vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie gefördert. Die Betreuung des Vorhabens übernahm die Bundesstelle für Energieeffizienz (BfEE).

Mann zeigt etwas mit einem Windradmodell — ©plainpicture/Kniel Synnatzschke

Local Heroes gesucht: Warum die Transformationen in den Regionen und Kommunen entschieden wird

Blog 16.07.2026

Regionen sind die Orte, wo Klimaschutzmaßnahmen umgesetzt werden und sich zeigt, ob sie funktionieren oder nicht. Ryan Kelly schreibt im Blog über Local Heroes und ihre Bedeutung für den Klimaschutz.

Wie Boulevardberichterstattung das deutsche „Heizungsgesetz“ prägte

Blog 13.07.2026

Wie wurde aus einer technischen Reform im Gebäudebereich der „Heizungshammer“? Carmen Loschke darüber, wie mediales Framing die Debatte um das Gebäudeenergiegesetz prägte – und welchen Einfluss es auf die Gesetzgebung hatte.

Das Öko-Institut bei ZDFheute (21.07.2026)
Warum der Widerstand gegen Rechenzentren wächst

Das Öko-Institut im ORF (16.07.2026)
Grundsatzstreit über EU-Emissionshandel

Das Öko-Institut im Handelsblatt (16.07.2026)
Klimaziele: Deutschland drohen bis zu 38 Milliarden Euro Klimastrafen

Batterieelektrische Lkw etablieren sich aus Sicht der Transportbranche zunehmend als dominante Technologieoption für die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs. Wasserstoffbasierte Antriebsoptionen verlieren hinsichtlich ihrer Marktbedeutung bis zum Jahr 2030 deutlich. Strombasierte Kraftstoffe, Biokraftstoffe und Erdgas werden zwar weiterhin als mögliche Ergänzungen gesehen, jedoch mit deutlich geringerem Potenzial als batterieelektrische Antriebe.
In dieser generellen Einschätzung zeigen die Gesamtbranche und die Pionierunternehmen mit E-Lkw-Erfahrung ein sehr ähnliches Bild. Auffällig ist jedoch, dass Unternehmen, die bereits E-Lkw im Einsatz haben, die Marktperspektive von E-Lkw noch deutlich optimistischer und die weiteren Alternativen deutlich pessimistischer als die Gesamtbranche einschätzt. Die positiven Erfahrungen aus dem realen Fahrzeugeinsatz überzeugen anscheinend. Die hohe technische Zuverlässigkeit, die Fahrerakzeptanz sowie die zunehmende Eignung für Regional- und Fernverkehr stimmen die Pionierunternehmen zuversichtlich.
Gleichzeitig bleibt der weitere Markthochlauf eng an wirtschaftliche Rahmenbedingungen, den Ausbau der Ladeinfrastruktur sowie regulatorische Planungssicherheit gekoppelt.
Weitere Informationen in der Studie „Zwischen Orientierung und Optimierung: Status quo und Perspektiven von batterieelektrischen Lkw in der Transportwirtschaft.“ (<a href="https://www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%e2%80%8bZwischen-Orientierung-und-Optimierung.pdf" rel="noreferrer nofollow">www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%E2%80%8BZwischen-...</a>) des Öko-Instituts
Marktrelevanz alternativer Lkw-Antriebe und Kraftstoffe
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Batterieelektrische Lkw etablieren sich aus Sicht der Transportbranche zunehmend als dominante Technologieoption für die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs. Wasserstoffbasierte Antriebsoptionen verlieren hinsichtlich ihrer Marktbedeutung bis zum Jahr 2030 deutlich. Strombasierte Kraftstoffe, Biokraftstoffe und Erdgas werden zwar weiterhin als mögliche Ergänzungen gesehen, jedoch mit deutlich geringerem Potenzial als batterieelektrische Antriebe.
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E-Lkw sind in der Klasse >16/18 Tonnen erst seit wenigen Jahren als Serienmodelle verfügbar. Dennoch bewerten bereits heute E-Lkw-Pionierunternehmen die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge ausgesprochen positiv – in der Tendenz sogar als technisch zuverlässiger als vergleichbare Diesel-Lkw. Ganz anders schätzen Transportunternehmen ohne relevante Praxiserfahrung mit E-Lkw die Zuverlässigkeit ein. Nur eine kleine Minderheit erwartet eine höhere Zuverlässigkeit von E-Lkw im Regelbetrieb.
Die großen Unterschiede veranschaulichen den „Erfahrungs-Gap“ und die Bedeutung von Wissenstransfer in der aktuellen Marktphase zwischen Pionieren und Gesamtbranche für den erfolgreichen Markthochlauf von E-Lkw.
Weitere Informationen in der Studie „Zwischen Orientierung und Optimierung: Status quo und Perspektiven von batterieelektrischen Lkw in der Transportwirtschaft.“ (<a href="https://www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%E2%80%8BZwischen-Orientierung-und-Optimierung.pdf" rel="noreferrer nofollow">www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%E2%80%8BZwischen-...</a>) des Öko-Instituts
Technische Zuverlaessigkeit von E-Lkw
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E-Lkw sind in der Klasse >16/18 Tonnen erst seit wenigen Jahren als Serienmodelle verfügbar. Dennoch bewerten bereits heute E-Lkw-Pionierunternehmen die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge ausgesprochen positiv – in der Tendenz sogar als technisch zuverlässiger als vergleichbare Diesel-Lkw.
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Die Grafik zeigt: Der Pkw-Besitz in Deutschland ist klar einkommensabhängig. In Haushalten mit einem Monatseinkommen unter 1.500 Euro besitzt ein großer Teil der Menschen kein eigenes Auto – fast die Hälfte dieser Haushalte ist autofrei. Mit steigenden Einkommen verschiebt sich dieses Bild deutlich: In den mittleren Einkommensgruppen dominiert der Besitz eines einzigen Fahrzeugs, während der Anteil an Haushalten ohne Auto stark zurückgeht. In höheren Einkommensklassen wiederum nehmen Mehrfachbesitz von Autos sichtbar zu – hier verfügen viele Haushalte über zwei oder sogar drei und mehr Fahrzeuge.
Ärmere Haushalte verfügen seltener über ein eigenes Auto
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Die Grafik zeigt: Der Pkw-Besitz in Deutschland ist klar einkommensabhängig. In Haushalten mit einem Monatseinkommen unter 1.500 Euro besitzt ein großer Teil der Menschen kein eigenes Auto – fast die Hälfte dieser Haushalte ist autofrei. Mit steigenden Einkommen verschiebt sich dieses Bild deutlich: In den mittleren Einkommensgruppen dominiert der Besitz eines einzigen Fahrzeugs, während der Anteil an Haushalten ohne Auto stark zurückgeht. In höheren Einkommensklassen wiederum nehmen Mehrfachbesitz von Autos sichtbar zu – hier verfügen viele Haushalte über zwei oder sogar drei und mehr Fahrzeuge.
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