Pressebereich des Öko-Instituts – Service für Journalist*innen

In unserem Pressebereich finden Sie aktuelle Meldungen des Öko-Instituts sowie verständlich aufbereitete Hintergrundinformationen zu unseren Forschungsthemen. Für Medienanfragen und die Vermittlung von Interviews stehen wir Ihnen jederzeit gerne telefonisch oder per E-Mail zur Verfügung.

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Zentrale Rufnummer für Presseanfragen:
Tel. +49 30 405085-333

Das Öko-Institut auf einen Blick – Daten & Fakten

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© plainpicture/Tanja Luther

CCS mit Augenmaß: Umweltverträglichkeit, Raumkonflikte und gesellschaftliche Akzeptanz

Pressemeldungen 18.09.2026

Carbon Capture and Storage (CCS) gilt in der aktuellen politischen Debatte als wichtiges Instrument, um bis 2045 Treibhausgasneutralität zu erreichen. Eine neue Studie des Öko-Instituts im Auftrag des Umweltbundesamtes zeigt jedoch: Für die Auswahl geeigneter CO2-Speicher etwa in der deutschen Nordsee sind klar definierte Bedingungen notwendig. Nur dann kann CCS ein ergänzendes Element einer nachhaltigen Klimapolitik sein.
© fstopimages/Malte Müller

Neue Podcastfolge

CCS: Rettung für den Klimaschutz?

Pressemeldungen 17.09.2026

Carbon Capture and Storage (CCS) kann künftig helfen, schwer vermeidbare Restemissionen etwa aus der Zement- und Kalkherstellung oder der Abfallverbrennung zu speichern. Ein schneller oder unbegrenzter Ausbau ist jedoch nicht möglich: Der Aufbau der Infrastruktur dauert Jahre, verursacht hohe Kosten und geeignete Speicherflächen sind begrenzt. Dr. Florian Krob, Senior Researcher am Öko-Institut, spricht in der neuen Folge des Podcasts „Wenden bitte!“ über die Einsatzmöglichkeiten und Risiken von CCS.
© Öko-Institut / Ilja C. Hendel

Gemeinsame Pressemitteilung mit der Stiftung Klimaneutralität

Wärmewende auch für Haushalte mit geringem Einkommen finanzierbar machen

Pressemeldungen 09.09.2026

Die Studie untersucht, wie sich die Investitionskosten der Wärmewende auf 20 Haushaltsgruppen verteilen. Bis 2045 sind demnach Investitionen von rund 86 Milliarden Euro pro Jahr erforderlich, von denen ein erheblicher Teil ohnehin für Instandhaltung anfällt. Haushalte mit weniger als 2.000 Euro Nettoeinkommen können die notwendigen Investitionen jedoch vielfach nicht aus eigener Kraft finanzieren. Die Stiftung Klimaneutralität empfiehlt deshalb gezieltere Förderung, stärkere kommunale Wärmeplanung und einen Ausbau öffentlicher Daseinsvorsorge im Wärmebereich.
© Unsplash / Lauren Hay

Klimaanpassung beim FSV Cappel: Maßnahmen für mehr Schutz vor Hitze und Starkregen

Pressemeldungen 20.08.2026

Fünf Maßnahmen sollen den FSV Cappel besser vor Hitze, Starkregen und UV-Strahlung schützen. Das Konzept verbindet Klimaanalyse und Vereinspraxis mit Beteiligung vor Ort.

Zwei Menschen liegen auf einer Wiese und die rechte Person zeigt Richtung Himmel — © Magnific/Gpointstudio

Interview

Klima: Friede, Freude, Eierkuchen?

Blog 17.09.2026

Dirk Arne Heyen spricht im Interview mit news330 über den Stellenwert von Klima- und Umweltschutz für die Menschen und wie ihre Motivation sowie Akzeptanz gesteigert werden kann.

CCS – eine sinnvolle Maßnahme für den Klimaschutz?

Meldungen 15.09.2026

Das Abscheiden, der Transport und das sichere Speichern von Kohlendioxid sowie dessen Nutzung – oder auch Carbon Capture and Storage (CCS) und Carbon Capture and Utilization (CCU) – sollen den Weg zur Klimaneutralität unterstützen. Der Einsatz dieser Technologie wird jedoch kontrovers diskutiert – wegen des Risikos, dass CCS notwendige Anstrengungen beim Klimaschutz verhindert, aber auch wegen möglicher Umweltwirkungen.

Ehrenamt braucht Hauptamt – Erfolg für nachhaltige Mobilität

Meldungen 14.09.2026

Um Kieze und Quartiere in ihrer Mobilität zu verändern, werden Ehrenamtliche gebraucht, die lokale Bedürfnisse erkennen, Dinge anstoßen und voranbringen. Häufig geht es dabei nicht ohne Hilfe: Sie benötigen dafür die Unterstützung von Hauptamtlichen, beispielsweise Mitarbeitende in Kommunalverwaltungen.

E-Lkw haben den Praxistest bestanden – Rückblick auf zehn Jahre Forschung

Blog 03.09.2026

Welche Technologien eignen sich für den klimaneutralen Straßengüterverkehr? Erst seit wenigen Jahren kann diese Frage fundiert beantwortet werden. Der batterieelektrische Lkw ist die Haupttechnologie der Zukunft. Wie sich die Forschung entwickelt hat und welche Punkte für den E-Lkw sprechen, erklärt Florian Hacker im Blog.

Das Öko-Institut auf tagesschau.de (19.09.2026)
Warum Rechenzentren Wasser brauchen – und kaum jemand weiß, wie viel

Das Öko-Institut beim Hessischen Rundfunk - alle wetter! (16.09.2026)
Klimaanpassung im Sport

Das Öko-Institut auf ZDFheute.de (11.09.2026)
Mannheim, Leipzig und Saerbeck zeigen, wie Wärmewende geht

Batterieelektrische Lkw etablieren sich aus Sicht der Transportbranche zunehmend als dominante Technologieoption für die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs. Wasserstoffbasierte Antriebsoptionen verlieren hinsichtlich ihrer Marktbedeutung bis zum Jahr 2030 deutlich. Strombasierte Kraftstoffe, Biokraftstoffe und Erdgas werden zwar weiterhin als mögliche Ergänzungen gesehen, jedoch mit deutlich geringerem Potenzial als batterieelektrische Antriebe.
In dieser generellen Einschätzung zeigen die Gesamtbranche und die Pionierunternehmen mit E-Lkw-Erfahrung ein sehr ähnliches Bild. Auffällig ist jedoch, dass Unternehmen, die bereits E-Lkw im Einsatz haben, die Marktperspektive von E-Lkw noch deutlich optimistischer und die weiteren Alternativen deutlich pessimistischer als die Gesamtbranche einschätzt. Die positiven Erfahrungen aus dem realen Fahrzeugeinsatz überzeugen anscheinend. Die hohe technische Zuverlässigkeit, die Fahrerakzeptanz sowie die zunehmende Eignung für Regional- und Fernverkehr stimmen die Pionierunternehmen zuversichtlich.
Gleichzeitig bleibt der weitere Markthochlauf eng an wirtschaftliche Rahmenbedingungen, den Ausbau der Ladeinfrastruktur sowie regulatorische Planungssicherheit gekoppelt.
Weitere Informationen in der Studie „Zwischen Orientierung und Optimierung: Status quo und Perspektiven von batterieelektrischen Lkw in der Transportwirtschaft.“ (<a href="https://www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%e2%80%8bZwischen-Orientierung-und-Optimierung.pdf" rel="noreferrer nofollow">www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%E2%80%8BZwischen-...</a>) des Öko-Instituts
Marktrelevanz alternativer Lkw-Antriebe und Kraftstoffe
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Batterieelektrische Lkw etablieren sich aus Sicht der Transportbranche zunehmend als dominante Technologieoption für die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs. Wasserstoffbasierte Antriebsoptionen verlieren hinsichtlich ihrer Marktbedeutung bis zum Jahr 2030 deutlich. Strombasierte Kraftstoffe, Biokraftstoffe und Erdgas werden zwar weiterhin als mögliche Ergänzungen gesehen, jedoch mit deutlich geringerem Potenzial als batterieelektrische Antriebe.
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E-Lkw sind in der Klasse >16/18 Tonnen erst seit wenigen Jahren als Serienmodelle verfügbar. Dennoch bewerten bereits heute E-Lkw-Pionierunternehmen die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge ausgesprochen positiv – in der Tendenz sogar als technisch zuverlässiger als vergleichbare Diesel-Lkw. Ganz anders schätzen Transportunternehmen ohne relevante Praxiserfahrung mit E-Lkw die Zuverlässigkeit ein. Nur eine kleine Minderheit erwartet eine höhere Zuverlässigkeit von E-Lkw im Regelbetrieb.
Die großen Unterschiede veranschaulichen den „Erfahrungs-Gap“ und die Bedeutung von Wissenstransfer in der aktuellen Marktphase zwischen Pionieren und Gesamtbranche für den erfolgreichen Markthochlauf von E-Lkw.
Weitere Informationen in der Studie „Zwischen Orientierung und Optimierung: Status quo und Perspektiven von batterieelektrischen Lkw in der Transportwirtschaft.“ (<a href="https://www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%E2%80%8BZwischen-Orientierung-und-Optimierung.pdf" rel="noreferrer nofollow">www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/ELV-Live_%E2%80%8BZwischen-...</a>) des Öko-Instituts
Technische Zuverlaessigkeit von E-Lkw
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E-Lkw sind in der Klasse >16/18 Tonnen erst seit wenigen Jahren als Serienmodelle verfügbar. Dennoch bewerten bereits heute E-Lkw-Pionierunternehmen die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge ausgesprochen positiv – in der Tendenz sogar als technisch zuverlässiger als vergleichbare Diesel-Lkw.
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Die Grafik zeigt: Der Pkw-Besitz in Deutschland ist klar einkommensabhängig. In Haushalten mit einem Monatseinkommen unter 1.500 Euro besitzt ein großer Teil der Menschen kein eigenes Auto – fast die Hälfte dieser Haushalte ist autofrei. Mit steigenden Einkommen verschiebt sich dieses Bild deutlich: In den mittleren Einkommensgruppen dominiert der Besitz eines einzigen Fahrzeugs, während der Anteil an Haushalten ohne Auto stark zurückgeht. In höheren Einkommensklassen wiederum nehmen Mehrfachbesitz von Autos sichtbar zu – hier verfügen viele Haushalte über zwei oder sogar drei und mehr Fahrzeuge.
Ärmere Haushalte verfügen seltener über ein eigenes Auto
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Die Grafik zeigt: Der Pkw-Besitz in Deutschland ist klar einkommensabhängig. In Haushalten mit einem Monatseinkommen unter 1.500 Euro besitzt ein großer Teil der Menschen kein eigenes Auto – fast die Hälfte dieser Haushalte ist autofrei. Mit steigenden Einkommen verschiebt sich dieses Bild deutlich: In den mittleren Einkommensgruppen dominiert der Besitz eines einzigen Fahrzeugs, während der Anteil an Haushalten ohne Auto stark zurückgeht. In höheren Einkommensklassen wiederum nehmen Mehrfachbesitz von Autos sichtbar zu – hier verfügen viele Haushalte über zwei oder sogar drei und mehr Fahrzeuge.
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